2020年安全工程師《道路施工安全》教材詳解（一）

駕駛員基本心理生理特征之駕駛員的信息處理

(一)駕駛員信息處理過程

(1)信息感知階段

信息感知就是駕駛員利用其感覺器官(主要是眼睛、耳朵、肌體等視覺、聽覺、觸覺器官)從道路環(huán)境獲取刺激物信息的過程。所謂感知就是感覺器官獲取的信息在頭腦中的反映。其具體過程是：信息先由感覺器官接收，再經傳入神經傳入大腦皮層，產生相應的映像。一般來說，這一過程的速度是極快的。如果因某種原因使得這一過程變慢，就會造成感知遲緩；如果在大腦中產生的映像出現(xiàn)錯誤，就會造成感知錯誤。由于感知方面的原因造成的事故約駕駛員責任事故的一半。在信息感知階段，最重要的是要敏捷而準確。

(2)分析判斷階段

信息被感知以后，駕駛員以安全駕駛為首要目標，把感知到的情況與自己的知識經驗進行對照、分析，然后判斷出道路的寬窄、軟硬，前后車的速度、意圖，行人的年齡、動向等，并根據(jù)所駕車輛的技術狀況、自己的健康狀況及心理機能等，決定采取相應的措施。這些判斷項目中，任何一項判斷不準，都容易導致行車事故。

(3)操作反應階段

操作反應是駕駛員肢體的操作反應過程，即手腳按大腦決策后的指令進行具體操作，并產生效果。盡管由于操作錯誤造成的事故不多，但常常是一些比較嚴重的事故。因此，要求駕駛員的操作技能必須熟練，才能在緊急情況下不致出現(xiàn)失誤。

(二)交通信息的分類

按照道路基本信息的顯現(xiàn)特征一般將交通信息分為：

(1)潛伏信息一是駕駛員不能直接觀察到的信息，例如凸曲線視線受阻、路面附著系數(shù)低等。

(2)微弱信息一信息刺激量較小，難以被駕駛員接收的信息，例如夜間穿深色衣服的人、出口缺少明顯標志等。

(3)先兆信息—能夠提前顯示某些提示或征兆的信息，例如酒后開車、超速行駛、標志和標線完備的山區(qū)公路等。

(4)突顯信息一沒有任何征兆，突然出現(xiàn)的信息，例如前車突然急踩剎車、行人突然橫穿、車輛未打轉向燈突然換道等。

(三)影響駕駛員信息處理的因素

(1)駕駛員自身的心理、生理特性，包括駕駛員的駕駛水平、身體狀況、心理狀況以及駕駛員對交通安全的認知水平。

(2)車輛設計，包括車輛的儀表、視野、操縱裝置等。

(3)道路環(huán)境刺激等路面反饋特性。

(四)保證道路基本信息傳遞暢通的措施

(1)對于道路設計者

1.設計出誘導性好的道路，提供易察覺的信息。

2.避免突顯信息，變潛伏信息為先兆信息

3.增強微弱信息的刺激強度和刺激量。

(2)對于車輛設計者

1.設計利于觀察的儀表。

2.盡量不縮小視野，為駕駛員提供良好的信息感知環(huán)境。

3.設計便于操縱的裝置，便于迅速而準確的動作輸出。

(3)對于駕駛員

1.避免疲勞駕駛，杜絕酒后駕駛。

2.加強交通安全知識學習，提高潛在信息和微弱信息的識別能力。

3.謹鎮(zhèn)駕駛，集中注意。

(五)汽車駕駛員對交通標志的設置要求

標志應設在從車內最容易看見的地方;在一個地點不應設置多個交通標志;標志之間不應有矛盾和重復;必要的地方應設置預告標志;標志的附近不應存在干擾因素;在道路環(huán)境復雜的地方，標志的設置不應增加駕駛員的視覺負荷等。