2017年一級建造師《民航機(jī)場工程》真題及答案

2017年一級建造師《民航機(jī)場工程》真題及答案(完整版)

一、單項選擇題(共20題，每題1分)

1.運(yùn)輸機(jī)場的主體是( D )

A、航站樓

B、停機(jī)坪

C、滑行道

D、跑道

2.停止道供飛機(jī)( C )時使用。

A、停放

B、上下旅客

C、中斷起飛

D、加油

3.機(jī)場旅客航站區(qū)指標(biāo)依據(jù)( B)劃分為6個等級。

A、高峰小時旅客吞吐量

B、目標(biāo)年的年旅客吞吐量

C、旅客航站樓建筑面積

D、最大載客量的機(jī)型

4.不屬于民航專業(yè)工程的是( A)。

A、航站樓土建工程

B、貨運(yùn)站工藝流程

C、飛行區(qū)消防管網(wǎng)

D、飛行區(qū)供電

5.水泥穩(wěn)定碎石基層，養(yǎng)護(hù)7天抗壓強(qiáng)度至少達(dá)到( B ) MPa。

A、1

B、3

C、5

D、7

6.水泥道面用的最多的模板是( A )。

A、鋼模

B、木模

C、鋼木混合模

D、塑料模

7.膨脹土土基面層上面鋪( A ) m手?jǐn)[片石和混合石渣代替基層或下基層。

A、 0.3-0.4

B、 0.5-0.6

C、 0.7-0.8 D、 0.9-1.0

8.新拌合水泥混凝土流變性的外加劑有塑化劑和流化劑及( C )。

A、早強(qiáng)劑

B、引氣劑

C、減水劑

D、發(fā)泡劑

9.航行情報通播需使用( D )

A、航空電信網(wǎng)

B、自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)

C、空管自動化系統(tǒng)

D、甚高頻通信系統(tǒng)

10、 Ⅱ/Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)系統(tǒng)航向信標(biāo)應(yīng)設(shè)置遠(yuǎn)場監(jiān)視器， 南航向臺的遠(yuǎn)場

監(jiān)視器距( D)最近。

A、跑道南端入口

B、跑道北端入口

C、南下滑天線

D、北航向天線

11.民用航空氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)的核心是( B)

A、航空氣象情報

B、氣象信息數(shù)據(jù)庫

C、氣象信息數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

D、氣象數(shù)據(jù)綜合分析系統(tǒng)

12.與二次雷達(dá)比較，下列選項中屬于一次雷達(dá)特點(diǎn)的是( C )

A、干擾雜波少

B、可以識別目標(biāo)

C、不需機(jī)載設(shè)備配合工作

D、功率小

13.機(jī)場信息集成系統(tǒng)接口分為內(nèi)部接口，外部接口和( A)接口。

A、校時

B、安防

C、數(shù)據(jù)

D、航信

14.機(jī)場弱電系統(tǒng)中，可直接發(fā)送 IATA標(biāo)準(zhǔn)報文的是( B)

A、信息集成

B、離港

C、資源分配

D、行李

15.旅客行李提取指示信息顯示終端應(yīng)安裝在行李提取廳( C)處。

A、入口

B、分揀

C、轉(zhuǎn)盤

D、查詢

16.敷設(shè)光纜的牽引力應(yīng)施加在光纜( D)上。

A、外護(hù)套

B、填充繩

C、鋼塑復(fù)合層

D、中心加強(qiáng)芯

17.跑道號碼標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在( C )

A、跑道中心處

B、第一排接地帶標(biāo)志中間

C、跑道入口處

D、升降帶中心處

18. Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)運(yùn)行時， 要求應(yīng)急電源投入速度滿足燈光轉(zhuǎn)換時間

不大于1S的是( A).

A、跑道入口燈

B、跑道末端燈

C、跑道警戒燈

D、跑道邊燈

19.目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量目測檢查內(nèi)容不包括( D )。

A、燈具發(fā)光顏色

B、順序閃光燈的閃光順序

C、燈具的發(fā)光朝向

D、立式燈具的高度

20.題就跑道末端燈至少有( B )燈組成。

A、5個

B、6個

C、7個

D、8個

二、多項選擇題(共10題，每題2分)

21.跑道的主要功能是提供飛機(jī)( BDE)。

A、起飛前滑行

B、起飛滑跑

C、著陸后滑行

D、著陸滑跑

E、緊急迫降

22.在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在( CE)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由民航管

理部門責(zé)任改正并處罰。

A、臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)

B、凈空保護(hù)區(qū)

C、飛行區(qū)

D、機(jī)場圍界外5沒范圍

E、與飛行區(qū)臨近的航站區(qū)

23.在機(jī)場建設(shè)領(lǐng)域，不良土質(zhì)是指( ABCE)。

A、鹽漬土

B、濕陷性黃土

C、膨脹土

D、粘土

E、巖溶

24.下列關(guān)于ILS的說法中，正確的是( ACD)。

A、 ILS是導(dǎo)航系統(tǒng)

B、 ILS必須設(shè)置中、外指點(diǎn)信標(biāo)

C、 ILS按運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)分為三類

D、 ILS需定期校驗

E、 航向信標(biāo)位于跑道中心線上

25.航路工程的主要設(shè)備包括( BDE )

A、航向臺

B、二次雷達(dá)

C、場監(jiān)雷達(dá)

D、多信道VHF共用系統(tǒng)

E、管制區(qū)自動化系統(tǒng)

26.穿管布線時，為便于施工可以在電纜外層涂抹( AD)。

A、黃油

B、柴油

C、凡士林

D、滑石粉

E、石灰粉

27.干線機(jī)場航班顯示屏主要有( BCDE)。

A、 CRT屏

B、 LED大屏

C、 LED條屏

D、 LED模塊大屏

E、 TFT-LCD屏

28.下列機(jī)場目視助航燈中，顯示顏色含黃色的燈有( ACE)。

A、跑道邊燈

B、滑行道邊燈

C、滑行道中線燈

D、跑道入口燈

E、快速出口滑行道指示燈

29.飛行區(qū)內(nèi)下列裝置具有易折性的有( ABCD)。

A、風(fēng)向指示器

B、進(jìn)近燈 C、標(biāo)記牌

D、 PAPI燈

E、中間等待位置燈

30.在堅硬巖石開挖中常用的爆破方式是( AB)。

A、硐室爆破

B、鉆孔臺階爆破

C、沖擊爆破

D、外敷藥包爆破

E、掏槽爆破

三 案例分析題(共5題 一 二 三題各20分 四 五題各30分)

(一)背景資料

某新建機(jī)場水泥混凝土跑道長3200m， 跑道運(yùn)行等級為 I類精密進(jìn)近， 裝有跑道中線燈。 該工程資金來源為民航機(jī)場建設(shè)基金。

事件一： 施工單位甲完成了 A25-A35 段水泥穩(wěn)定碎石上基層施工并進(jìn)行驗收，驗收合格。

事件二： 甲單位制作了全部補(bǔ)強(qiáng)鋼筋籠， 與助航燈光安裝單位乙合作完成助航燈光安裝工序交接確認(rèn)程序。

事件三： 乙單位在嵌入式燈具安裝施工中， 已完成測量埋樁作業(yè)。

問題

1.事件一中， 應(yīng)由誰組織驗收? 說明理由， 指出參與驗收的單位有哪些?

2 . 跑道中線燈安裝燈具數(shù)量至少為多少套? 寫出計算過程。

3.事件二中， 甲單位與乙單位進(jìn)行工序交接確認(rèn)了哪些內(nèi)容?

4.事件三中， 補(bǔ)充嵌入式燈具安裝的后續(xù)施工程序步驟。

參考答案：

1.應(yīng)由監(jiān)理工程師或建設(shè)單位項目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織驗收(當(dāng)未采取監(jiān)理時)，因為該項驗收屬分項工程驗收。參與單位有監(jiān)理單位(或建設(shè)單位)、施工單位。

2、跑道中線燈安裝至少214套。

跑道中線燈縱向間距為15米：3200÷15+1=214套

3. 燈具的安裝中心位置測量埋樁后，經(jīng)檢查確認(rèn)，才能在道面基礎(chǔ)層內(nèi)預(yù)埋保護(hù)

管。確認(rèn)內(nèi)容：電纜保護(hù)管、燈坑預(yù)留及路面補(bǔ)強(qiáng)加固符合設(shè)計，施工質(zhì)量合格。

4、線纜保護(hù)管預(yù)埋、燈坑預(yù)留、測量定位、敷設(shè)線纜(做接頭并檢測合格)、清理燈坑、燈具安裝固定、填料嵌縫、燈光電氣回路測試、質(zhì)量驗收。

(二)背景資料

丙是某運(yùn)營中的機(jī)場圍界報警系統(tǒng)工程施工的項目經(jīng)理。

本項目需要在接近飛行區(qū)圍界的土面區(qū)內(nèi)架設(shè)若干頂端安裝有攝像機(jī)的立桿。

攝像機(jī)由建設(shè)單位供貨。

事件一： 由于工期緊，且本工程大部分線纜埋設(shè)位置靠近圍界，為保證工程進(jìn)度符合計劃工期要求， 丙在施工組織設(shè)計中計劃采用挖掘機(jī)直接開挖電纜溝。 此作業(yè)方法未獲得監(jiān)理工程師認(rèn)可。

事件二： 建設(shè)單位采購的攝像機(jī)提前到貨， 要求丙參加驗收， 并在安裝前進(jìn)行保管。丙為此向監(jiān)理工程師提出增加保管費(fèi)用的簽證申請。

事件三： 某工作日， 施工單位一持有效身份證和臨時飛行區(qū)通行證的司機(jī)駕駛材料供應(yīng)商的車輛為現(xiàn)場運(yùn)送光纜， 欲從建設(shè)單位指定的車輛出入口進(jìn)入飛行區(qū)， 被安檢員阻止。

事件四： 施工人員發(fā)現(xiàn)個別攝像機(jī)安裝位置微調(diào)， 于是手動打開鏡頭蓋， 通過觀察獲取的圖像來挪動攝像機(jī)以確定最佳立桿安裝位置， 被監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后制止。

問題：

1.說明事件一中丙在施工組織設(shè)計中計劃采取的作業(yè)方法存在隱患。

2 . 指出對架設(shè)的立桿有哪些相關(guān)要求。

3 . 事件二中監(jiān)理工程師如何處理簽證申請?

4. 指出事件三中安檢員組織駕駛員及車輛進(jìn)入的可能原因。

5.事件四中， 監(jiān)理工程師制止施工單位人員的原因是什么?

(三)背景資料

某施工單位承擔(dān)某軍民合用機(jī)場空管改擴(kuò)建工程， 計劃工期從2015年6月1日至10月31日。

事件一：在敷設(shè)航向天線陣電纜時，意外損壞了一根射頻電纜。監(jiān)理工程師在事故處理過程中發(fā)現(xiàn)， 施工單位的施工方案里關(guān)于電纜敷設(shè)質(zhì)量的控制要求不明晰， 要求施工單位補(bǔ)充并上報審批后方可施工。

事件二：施工期間，七月雨天數(shù)共計22天，導(dǎo)致不能正常施工，施工單位向監(jiān)理單位提供工期索賠22天。

事件三： 本工程塔臺安裝5部甚高頻電臺， 塔臺頂上各天線的饋線沿預(yù)埋鋼管輻射到塔臺的甚高頻機(jī)柜。 在調(diào)試過程中， 發(fā)現(xiàn)5部電臺之間有互相干擾、 串音等現(xiàn)象。

事件四： 工程竣工后，施工單位依據(jù)監(jiān)理單位核定的工程(核定工程量見表1)與第三方審計單位辦理竣工結(jié)算工作。關(guān)于工程計算，合同相關(guān)條款規(guī)定“①增加工程量15% 以內(nèi)(含)或工程量減少時，按投標(biāo)單價認(rèn)定;②增加工程量超過15%時，15%以內(nèi)部分工程量單價按①認(rèn)定，超過15%的工程量，按投標(biāo)單價下浮3%認(rèn)定”。

問題

1 .航向天線陣電纜敷設(shè)質(zhì)量控制要點(diǎn)有哪些?

2.施工單位提出的工期索賠是否合理? 說明理由。 指出應(yīng)補(bǔ)充哪些材料支持索賠要求?

3.分析造成電臺互相干擾的原因， 指出解決措施。

4.計算表1中各工程量清單項目的工程量增減率以及各項目的計算工程價 (寫出計算

過程，保留小數(shù)點(diǎn)后兩位)。

(四)背景資料

某施工單位于2016年承建了 A機(jī)場的站坪擴(kuò)建工程， 該工程屬于不停航施工。在施工單位報審的施工組織設(shè)計中， 道面混凝土養(yǎng)生擬全部采用覆蓋無紡布并灑水的養(yǎng)生方式。 對此， 監(jiān)理單位要求施工單位對靠近飛機(jī)滑行的區(qū)域采用噴灑養(yǎng)生劑的方式進(jìn)行養(yǎng)生。 同時， 監(jiān)理認(rèn)為施工單位對道面混凝土切縫用電的危險源識別不夠， 要求施工單位認(rèn)真分析并制定切實有效的防范措施， 以確保作業(yè)人員的人身安全。

在當(dāng)年6月1日， 民航質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)對該項目進(jìn)行了監(jiān)督檢查。 截至檢查日，施工單位共完成混凝土澆筑10000m3，施工單位共留取了28d抗折試件18組。同時，質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)對施工單位攪拌站當(dāng)日的原材料計量進(jìn)行了抽查和統(tǒng)計，

表2-1(上) 實測計量統(tǒng)計結(jié)果單位： kg 表2-2(下)施工配合比 單位： kg

問題：

1 . 監(jiān)理單位對養(yǎng)生方式的要求是否合理? 說明理由。

2 . 施工單位留去的試件組數(shù)是否符合規(guī)范要求? 說明理由。

3.分析切縫作業(yè)用電可能存在哪些安全隱患? 說明應(yīng)采取的相應(yīng)防護(hù)措施。

4.根據(jù)質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)計量檢查結(jié)果， 通過計算判定當(dāng)日生產(chǎn)的混凝土混合料計量誤差是否符合規(guī)范要求(需寫出判定依據(jù)， 結(jié)算結(jié)果四舍五入精確至 0. 1)

(五)背景資料

施工單位甲承攬了國內(nèi)某機(jī)場 (單跑道) 跑道加長的建設(shè)任務(wù)， 建設(shè)單位的基本要求之一是： 該項工程的施工不能影響機(jī)場的正常運(yùn)行。 在施工過程中發(fā)生了以下事件：

事件一： 施工單位在水泥混凝土道面面層正式施工前， 攤鋪了試驗段。

事件二：施工單位繪制了施工進(jìn)度計劃網(wǎng)絡(luò)圖(局部)，如圖1所示。

圖1施工進(jìn)度計劃網(wǎng)絡(luò)圖(局部)

事件三：監(jiān)理工程師審查了施工組織設(shè)計，發(fā)現(xiàn)施工單位提交的土(石)方挖、填設(shè)備配置數(shù)量與施工計劃不符(數(shù)量偏少)。

事件四： 施工單位與相關(guān)單位簽訂了施工安全責(zé)任書， 并被要求今后按時參加施工安全協(xié)調(diào)會。

問題：

1.每個標(biāo)段水泥混凝土道面面層工程試驗段攤鋪量不宜超過多少?試驗段攤鋪對水泥混凝土拌合、 運(yùn)輸有哪些作用?

2. 依據(jù)圖1指出該建設(shè)任務(wù)的關(guān)鍵工作并計算水泥混凝土面層鋪筑 B的工作總時差。

3.針對事件三，施工單位應(yīng)優(yōu)先調(diào)增土(石)方挖方設(shè)備配置，還是填方設(shè)備配置?說明理由。

4. 監(jiān)理工程師應(yīng)組織審查施工組織設(shè)計的哪些內(nèi)容?

5 . 施工單位甲與哪家單位簽訂了安全責(zé)任書? 施工安全協(xié)調(diào)會應(yīng)由哪家單位主持?說明理由。

6.與新建機(jī)場相比，該建設(shè)任務(wù)的施工進(jìn)離場受到哪些限制?哪些部位的施工時間、施工設(shè)備高度受到限制?