2019公路水運檢測師《橋梁與隧道工程》模擬試題及答案一

2019公路水運試驗檢測師橋梁與隧道工程模擬試題及答案

一、單項選擇題(下列各題中,只有個備選項最符合題意,請?zhí)顚懽罘项}意的1個備選項,選錯或不選不得分)

1.電阻應(yīng)變電測技術(shù)中,下列關(guān)于溫度補償?shù)谋硎霾徽_的是( )

A溫度補償片應(yīng)與工作片同規(guī)格

B.溫度補償片和工作片應(yīng)粘貼在相同的材料上

C.溫度補償片-般放置于橋面通風(fēng)處以迅速感應(yīng)環(huán)境溫度的變化

D.-個補償片可補償多個工作片

2通過標(biāo)準(zhǔn)貫人試驗確定砂土的密實度,實測錘擊數(shù)為20 ,則該砂土密實度等級為( )。

A.密實

B.中密

C稍密

D.松散

3.下列關(guān)于混凝土電陽率測試的表述,正確的是(》

A.混凝土電陽率越大.對結(jié)構(gòu)耐久性越不利

B.混凝土表面濕度不影響電阻率的測試結(jié)果

C.混凝土表面碳化不影響電阻率的測試結(jié)果

D.混凝土電阻率的評定標(biāo)度按該測區(qū)內(nèi)電阻率的最小值來確定

4某橋下部結(jié)構(gòu)無調(diào)治構(gòu)造物(權(quán)重0.02 ),則橋墩的權(quán)重應(yīng)由原來的0.30調(diào)整為( 2

A.0. 200

B .0 302

C.0. 306

D.0 300

5某橋梁設(shè)計荷載等級偏低,管理部門希望通過加固手段提高其承載能力,應(yīng)委托相關(guān)單位進行

A.常規(guī)定期檢查

B.結(jié)構(gòu)定期檢查

C.應(yīng)急檢查

D.專門檢查

6以下選項中,不屬于橋梁現(xiàn)場荷載試驗的內(nèi)容的是

A.靜應(yīng)變、靜撓度、裂縫測試

B.試驗荷載作用下,橋梁結(jié)構(gòu)異?，F(xiàn)象觀測

C.橋梁結(jié)構(gòu)抗疲勞性能測試

D.結(jié)構(gòu)動力(自振)特性和行車動力反應(yīng)測試

7.可用于混凝土結(jié)構(gòu)淺裂縫深度(深度不超過500mm )測試的設(shè)備是( )

A.數(shù)顯式裂縫測亮儀

B.非金屬超聲檢測儀

C.電測位移計或引伸計

D混凝土回彈儀

8.當(dāng)巖體的節(jié)理間距為300m.則應(yīng)判定巖體節(jié)理的發(fā)育程度為(》

A.不發(fā)育

B.發(fā)育

C.很發(fā)育

D.超發(fā)育

9.某跨徑為10m的新建普通鋼筋混凝土簡支梁橋靜載試驗,以下做法正確的是( )。

A橋下凈空高,實施難度大,因此可不測量結(jié)構(gòu)撓度

B.為使結(jié)構(gòu)進人正常工作狀態(tài),應(yīng)進行充分的預(yù)載

C.試驗橋梁跨徑較小,試驗荷載可一次性施加

D.跨中截面附近出現(xiàn)新裂縫,需終止加載試驗

10.在混凝土試件成型中.對于坍落度為50mm的混凝土宜選用(》

A插人式振搗棒搗實

B.標(biāo)準(zhǔn)振動臺振實

C.振搗棒人工搗實

D.以上方式均可

單項選擇題答案

1-5CBDCD　　6~10CBBBB

二、判斷題(請對下列題迷觀點正確與否進行判斷,判斷準(zhǔn)確得分,否則不得分 )

1采用滴定條法測定混凝上中氧離子,每次應(yīng)稱取25g樣品粉末,加人50mL硝酸。

2.采用濾膜法檢測隧道內(nèi)粉塵濃度時,在對采樣后的濾膜進行稱量前,必須對濾膜進行除靜電操作,

3.巖石是公路橋梁地基巖土的種常見類型,可按地質(zhì)和工程兩種方式進行分類。

4.橋梁地基淺層平板載荷試驗,在荷載沉降關(guān)系曲線中,土體壓力與變形呈線性關(guān)系的階段為剪切階段。

5.橋梁擴大基礎(chǔ)位于堅硬的巖層上時可不必檢則地基承載力。

6.根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》( JTG/T H21- 2011 ),當(dāng)橋梁沒有某部件時,該部件的技術(shù)狀況按標(biāo)度1取值。

7當(dāng)主要部件評分達到4類或5類且影響橋梁安全時,可按橋梁主要部件最差的缺損狀況進行評定。

8儀器靈敏度是指單位輸人信號所引起的儀器輸出的變化.它與分辨力為岡數(shù)。

9采用超聲法檢測混凝土內(nèi)部不密實區(qū)、空洞時可采用單面平測法.

10橋粱靜載試驗的荷載等效計算中.只需保證控制截面的荷載效率滿足規(guī)定即可,而車輛位曼可以任意布

判斷題答案

1~5錯對對錯對　6~10錯對對錯錯

三、多項選擇題(在下列各題的備選答案中.有兩個或兩個以上的備選項合題意,請?zhí)顚懛项}意的備選項,造項部分正確比列將分,出觀錯誤選項該題不得分.完全正確的得分 )

1.采用鉆爆法進行隧道開拍時開拍方法包括( )等。

A全斷面法

B.臺階法

C.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

D.破碎機法

2.下列關(guān)于超聲回彈綜合法檢測混凝土強度的敘述,正確的是( )

A.-般來說,對同一構(gòu)件,澆筑表面的回彈值比澆筑底面的回彈值大

B.如超聲檢測采用單面平測時,測區(qū)尺寸宜為400mm x 400mm

C.測區(qū)布置在澆筑表面或底面時,超聲檢測的聲制值也需進行修正

D.超聲回彈綜合法無需檢測混凝土碳化深度

3.隧道監(jiān)控量測中.下列關(guān)于鋼架應(yīng)力量測的相關(guān)描述說法正確的有( )

A.常采用鋼弦應(yīng)變計進行量測

B.每斷面設(shè)3~7測點布置在拱頂、拱腰、邊墻處

C.鋼架節(jié)段的接頭部位是檢測重點

D.型鋼鋼架測點應(yīng)布置在上、下翼緣處

4.下列關(guān)于混凝土橋梁內(nèi)部鋼筋位置及保護層檢測的敘述,正確的是(》

A鋼筋保護層厚度檢測部位應(yīng)包括發(fā)生鋼筋銹蝕脹裂的部位

B.鋼筋保護層厚度特征值為檢測部位保護層厚度的平均值

C.對于鋼筋混凝土橋梁,鋼筋保護層厚度越大對結(jié)構(gòu)越有利

D.對于缺失資料的橋梁結(jié)構(gòu),應(yīng)估測鋼肋直徑

5.可采用以下( ) 等設(shè)備測定隧道內(nèi)空氣的相對靜壓。

AU形壓差計

B.空盒氣壓計

C.皮托管

D.補償式微壓計

6對于重型和超重型圓推動力觸探試驗的要點的描述,正確的選項是( )。

A.貫人時,穿心錘應(yīng)自動脫鉤,自由落下

B.地面上觸探桿的高度不宜超過2m,以免傾斜和擺動過大

C.貫人過程應(yīng)盡量連續(xù)貫人,錘擊速率宜為每分鐘15-30擊

D.每貫人10cm記錄其相應(yīng)的錘擊數(shù)

E.必須貫人30cm方可結(jié)束作業(yè)

7.采用超聲平測法測定混凝t結(jié)構(gòu)的淺裂縫深度下列操作和評判中.正確的有( )

A.裂縫區(qū)域混凝土內(nèi)部有鋼筋時.兩換能器的連統(tǒng)應(yīng)盡量避免與鋼筋軸線平行

B.用鋼卷尺量取兩換能器的中心距作為測距

C.當(dāng)實測超聲信號無法發(fā)現(xiàn)首波反相時測試數(shù)據(jù)無效

D.跨縫測量中當(dāng)在某測距發(fā)現(xiàn)首波反相時則將該測距及兩個相鄰測距的裂縫深度計算值取平均,作為該裂縫的深度值

多項選擇題答案

ABC　　BCD　ABD　　AD　ACD　　ACD　　AD

四、綜合題(按所給問題的背景資料,正確分析并回答問題。每大題有5題,每小題有四個備選項,請從中選出一個或個以上正確答案, 選項全部正確得分,出現(xiàn)漏選或錯誤選項均不得分。)

1.請恨據(jù)《公路橋梁技不狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》UIG/T H21一2011 }對某單跨稍板拱橋的技術(shù)狀況進行評定。

(1 )經(jīng)檢查兩岸橋臺( t=10 ),發(fā)現(xiàn)其中一個橋臺存在臺帽裂縫,評定標(biāo)度2(較高標(biāo)度4);臺身裂維.評定標(biāo)度2 (較高標(biāo)度5);臺身剝籌.評定標(biāo)度2 (較高標(biāo)度4);另一個橋臺存在臺港裂縫.評定標(biāo)度2.則橋臺的最低物件得分值為( )

A.48.29

B.41.85

C49.27

D.45.79

(2)橋臺得分平均值為( )

A60.39

B.61.65

C.62.13

D58.43

(3)橋臺的部件評分值為( )

A.57. 06

B.56. 48

C.54.97

D.52.61

(4)若下部結(jié)構(gòu)其余各部件技術(shù)狀況評分為:側(cè)墻(原權(quán)重0.02 ) 72.50 ,錐坡(原權(quán)重0.01) 57.92.基礎(chǔ)(原權(quán)重0.26)55.00.可床(原權(quán)重0.07 ) 100.00 ,調(diào)治構(gòu)造物(原權(quán)重0.02) 100.00 .則下部結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況評分值為( )橋臺原權(quán)重為0.30.

A.60.31

B.61.32

C.6197

D.62. 22

(5)該橋拱上建筑為7跨簡支T梁.采用鋼支座.由于車輛超載導(dǎo)致其中一片T梁支座處混凝土被壓碎.橋面明顯塌陷,經(jīng)檢查評定.該橋上部結(jié)構(gòu)、橋面系的技術(shù)狀況評分分別為61. 59.50. 37.則該橋的總體技術(shù)狀況分類為( )

A.2類

B.3類

C.4類

D.5類

2.某圬工拱橋.位于某廠區(qū)主干道交通警忙目超重車輛較多受業(yè)主委托需對該橋梁主拱圈進行承載力的檢測評定試回答以下相關(guān)問題，

(1為獲取承載力檢算所需的各分項檢算系數(shù)必須完成的工作包括( )

A橋梁缺損狀況檢查評定

B.銹蝕狀況檢測

C實際運營荷載狀況調(diào)查

D.材質(zhì)狀況檢測

(2)對該橋進行爭載能力檢算需要確認(rèn)的分項檢算系數(shù)除構(gòu)件戡面折減系數(shù)外.還應(yīng)包( )

A.承載能力檢算系數(shù)

B.活載影響系數(shù)

C鋼筋截面折減系數(shù)

D.承載能力罰化系數(shù)

(3)為確定該橋的構(gòu)件截面折減系敬需檢測的技術(shù)指標(biāo)包括( )

A材料的彈性模k

B材料風(fēng)化

C材料袋化

D.物理與化學(xué)提傷

(4)根據(jù)檢測和計算結(jié)果該橋的承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度D=23.計人各分項檢算系數(shù)修正后.拱頂截面正彎矩的賣際抗力效應(yīng)為5500kN,叫實際荷載作用效應(yīng)為6000kN.m則現(xiàn)階段可得出以下些推論( ).

A拱頂截面正彎矩實際荷載效應(yīng)大于實際抗力效應(yīng)承載能力滿足要求

B.拱頂敏面正彎范實際何載文N大于頭際機力應(yīng)伊載能力不滿定要求

C拱頂截面正彎矩的實際荷載效應(yīng)與實際抗力效應(yīng)的比德在10~12之間承教能力不明確

D.該橋的檢算系數(shù)評定標(biāo)度D< 3按規(guī)范可不進行正常使用極展?fàn)顟B(tài)檢算評定

(5 )已知題( 4 )的檢算中系數(shù)Z:=1.10.若對該橋?qū)嵤┖奢d試驗獲取系數(shù)Zz= 1.16結(jié)合題( 4)的檢算結(jié)果,可得出以下那些推論

A拱頂截面正彎矩實際荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)之比為1.15

B.拱頂截而正彎矩實際荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)之比為103

C.拱頂截面正彎矩承載能力滿足要求

D.拱頂截面正彎矩承載能力不滿足要求

綜合題答案

1.(1) D　　(2)A　　(3)C　　(4)B　　(5)D

2.(1) ACD　　(2) AB　　(3)BCD (4)CD　　(5) BC